2017款马自达Mazda 2 Maxx澳洲测评,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

相较老款而言，2017款马自达Mazda 2毫无疑问是更加出色的城市座驾。不过与竞争车型在各方面的创新突破相比较，马自达的创新速度无疑显得迟缓了不少。

从外观上来，2017款马自达Mazda 2几乎与老款车型一模一样。除了新增配的自主紧急制动系统（智能制动系统）为车身外观带来了些许外观改变外，2017款马自达Mazda 2几乎完全延续了老款车型多年来备受喜爱的“喜气洋洋”的外观设计风格。

价格方面，2017款马自达Mazda 2 Neo的澳洲售价为14990澳元（不含上路费），2017款马自达Mazda 2 Maxx为17690澳元（不含上路费），2017款马自达Mazda 2 Genki的澳洲售价则为20699澳元。同时，马自达Mazda 2系列在澳洲还新增了一款售价为21680澳元的全新车型——2017款马自达Mazda 2 GT，该车型将标配包括真皮座椅在内的一系列套件。

此次我们试驾的2017款马自达Mazda 2 Maxx还配备了自动转速箱，因此价格也提高至了19690澳元（不含上路费）。假若大家打算入手与我们试驾车配置相同的2017款马自达Mazda 2 Maxx，尽管各大州的上路费可能会略有出入，但其上路费估计都在21000澳元左右。

2017款马自达Mazda 2 Maxx搭载一款1.5L自然吸气汽油引擎，其最大功率为81kW，峰值扭矩为141Nm。这样的动力数据初看之下并不算显眼，不过考虑到其车重仅有1076kg，2017款马自达Mazda 2 Maxx可以说是一辆具备完美的车重和动力比值的城市小型座驾。不过，当载上4位体格较大的成人后，无论是在高速公路上，亦或是在丘陵地区，2017款马自达Mazda 2 Maxx的动力表现都会有所下降。

与大部分同样来自日本品牌的竞争车型不同，2017款马自达Mazda 2系列车型并未采用CVT无级变速箱（continuously variable transmission），而是继续沿用了传统的6速自动变速箱来将动力传递至前轮。当然，如果大家更偏爱手动变速带来的乐趣，也可选择配备6速手动变速箱，这样一来还能剩下2000大洋。

传统6速自动变速箱的配备对燃油经济性有着轻微的负面效果，作为一辆小型座驾，2017款马自达Mazda 2 Maxx官方公布的平均油耗是5L/100km。当然，传统6速自动变速箱也有其显而易见的优点。相较于CVT无级变速箱，传统6速自动变速箱则能在换挡时给人更加熟悉、出色的驾驶体验。

非常值得吐槽的是，2017款马自达Mazda 2 Maxx车厢的隔音设计不够完善，无论是传动系统产生的噪音，还是轮胎产生的噪音，都会被“完美”地传递到车厢内。另外，其配备的悬挂系统设置也比较坚硬，这种感觉在后排空间时尤为明显。虽然还称不上不舒服，但是偏硬的悬挂系统设置还是使驾乘人在车厢内能明显感受到经过崎岖不平的路面时的震动和颠簸。

一般情况下，悬挂系统设置较硬的车辆能以较小的倾斜度过弯，然而，2017款马自达Mazda 2 Maxx在过弯时不仅仅会有较为明显的车身侧倾现象，同时，还会有一丝丝“侧滑”的趋势，对于一辆悬挂系统设置较硬的汽车而言，这样的表现无疑有些奇怪。

另外，2017款马自达Mazda系列车型均配备了全新的马自达加速度矢量控制系统（ G-Vectoringcontrol technology ）,该系统可根据驾驶人的方向盘操作智能控制发动机的扭矩。整合控制一直以来独立控制的横向与前后方向的加速度(G)，优化四轮对地面的压力分配，从而实现顺畅高效的车辆运动状态。

根据官方公布的信息，驾驶者在开始转动方向盘的瞬间，马自达加速度矢量控制系统（ G-Vectoring control technology ）可合理控制发动机扭矩产生减速度Ｇ，使车辆负荷转移至前轮，增强前轮轮胎的抓地，车辆响应性能也随之提高。之後，当驾驶者保持一定的方向盘角度时，马自达加速度矢量控制系统（ G-Vectoring control technology ）瞬间恢复发动机扭矩，令车辆负荷又转移至后轮，提高车辆稳定性能。通过一系列前后轮胎的负荷移动，在适宜的时机提高前后轮胎的抓地力，确保车辆能够根据驾驶者的意图行驶，从而提高车辆的响应性能和稳定性能。

那么，马自达加速度矢量控制系统（ G-Vectoring control technology ）的配备真的为2017款马自达Mazda系列车型提供了更出色的驾驶性能吗？也许吧。但马自达加速度矢量控制系统（G-Vectoring control technology ）的配备真的能特别显著地提升驾驶体验吗？起码我们在试驾期间没有感受到。

当然，这并不是说2017款马自达Mazda 2 Maxx在驾驶性能不够出色，事实上，2017款马自达Mazda系列车型在同款车型中应该称得上是最具驾驶乐趣的车型之一。它不仅是一辆十分理想的小型城市座驾，同时，其出色的底盘设计和动力系统都确保了其驾驶趣味性。

2017款马自达Mazda 2 Maxx给我们的感觉与其表亲马自达Mazda MX-5非常类似，二者都会在过弯时出现一定程度的车身侧倾现象，但完全不影响其驾驶乐趣。

2017款马自达Mazda 2 Maxx最让人失望的应该就是其内饰了。车厢内大量粗糙的硬性塑料材质和软性塑料材质的混合使用使整个车厢略显过时，同时也大大降低了厢内的视觉美感。再加上仿碳纤维材质（carbon-fibre-like）设计而成的仪表板，让人感觉整个厢内设计都只是因为赶时间上市才弄出来的权宜之计。

另外，虽然我们通常对马自达提供的多媒体信息娱乐系统非常满意，但2017款马自达Mazda 2 Maxx搭载的这款多媒体信息娱乐系统却连卫星导航功能和苹果Apple CarPlay功能都不兼备，简直让人无力吐槽。要知道，就目前的汽车市场而言，除了车辆的安全性能外，车联网技术和车辆的多媒体联通性能都是大部分首次购车的年轻买家购车时最重要的参考指标。

更让人崩溃的是，尽管2017款马自达Mazda 2 Maxx车厢内设有两个多媒体设备的USB接口，但将配备iOS 10操作系统的iPhone苹果手机通过车载蓝牙系统连接后，无论是播放流媒体音乐，还是通过USB接口为iPhone苹果手机充电，这款多媒体信息娱乐系统都会偶尔出现即将系统崩溃的征兆。

除了槽点满满的多媒体信息娱乐系统，2017款马自达Mazda 2 Maxx的厢内还算不错。前排座椅空间不仅非常舒适，还设有诸如杯架、小物品（手机）存放处等储物空间。后排座椅空间也称得上比较舒适，能够轻易乘坐两个成年人，不过，如果行程超过半小时的话，我们还是建议后排不要乘坐第三位乘客。此外，后排座椅还设有2对儿童座椅ISOFIX接口，非常适合小型家庭出行。

2017款马自达Mazda 2 Maxx的后备箱仅有250L，基本容纳不了任何大型的婴儿车。相较本田Jazz车型而言，其后备箱的实用性和行李承载量依旧有待提高。当然，假若将后排座椅折叠收起后，后备箱空间会进一步增大，可以存放不少行李。

2017款马自达Mazda 2 Maxx并未配备无钥匙启动系统，不过车厢内倒是设有按钮启动系统。当然，这其实上也算不上多么优良的设计。毕竟，相较于钥匙在口袋里就能完成从开车门到汽车启动的所有过程的无钥匙启动系统而言，驾驶人依旧需要拿出钥匙打开车门后再去按下启动按钮。

2017款马自达Mazda 2 Maxx无疑仍有不少瑕疵，不过吐槽归吐槽，作为一辆小型城市座驾，无论从驾驶性能、安全可靠性还是从驾驶乐趣和驾乘体验来看，它都还算一辆值得入手的车型。

Ref: http://www.caradvice.com.au/576555/2017-mazda-2-maxx-review/