据《时代报》报道，政府数据显示，几乎是全空的”鬼魂巴士“在墨尔本的各城区穿梭而过。有些公交车每天搭载的乘客还不到10人。

而墨尔本一些夜班公交车则几乎是无人使用的。这些夜班公交车是用来把乘客们送回家或周末送去上班的。在21条夜班公交车线路中，三分之一的公交车在周六的乘客还不到5人，还有可能更少。

根据《信息自由法案》而获得的交通厅数据发现了两年时间内墨尔本最不受欢迎的公交车。这些数据是2016年和2017年的。但是搭载这些公交车的乘客数量还在持续减少。

鬼魂巴士数据显示，2016年和2017年，包括从Olinda到Monbulk的696路、从Rosebud到Rosebud TAFE的886路以及从Karingal到Langwarrin的777路每天的乘客只有10人甚至更少。

另外还有15条线路在2017年工作日的乘客数量只有50人甚至更少。这些线路主要穿梭在Hawthorn、Knox、Mordialloc和Lilydale等城区。

蒙纳士大学交通研究教授Graham Curriw表示，这些公交车只是每一个小时或每两小时一班，这也是导致它们不受欢迎的原因之一。

他表示，这些使用最少的公交车通常都是在”边缘“路线运行，填补公交网络的漏洞，满足养老金领取者和其他低收入人群的需要。这些人没有其他办法到他们需要去的地方。

有些在2016年开通的夜班公交车无法吸引到消费者。

墨尔本一些日班公交车的乘客大量减少，St Albans、Caroline Springs和Chadstone城区的公交车乘客数量在两年内减少了近三分之一。

绿党公交事务发言人Sam Hibbins呼吁政府在推广公交网络方面投资更多，并表示政府应该兑现承诺，改革公交网络。

”我们早在10年前就实施了公交车网络审查，这届政府也承诺要实施改革，但却一直没有做。数据显示，只要投入足够的服务，让公交线路更加直接，会有更多人去搭乘公交车的。” 自2015年至今，政府一年已经投入了6.5亿元到城市公交车上，花了近一亿元在次发达地区的网络上。

交通部门的一名发言人表示，不受欢迎的服务大多在城市边缘运行，是在高峰期以外的时间运行比较少的服务，成本也比较低。

他也承认，墨尔本一些公交线路的乘客很少。“维州的Night Network是墨尔本夜晚经济的一个重要部分，可以让晚班工作人员回到家，或方便住在郊区的人回家。为了给乘客提供最棒的服务，维州政府持续投资在公交网络上。”