去年在澳洲上市的丰田C-HR是百分百丰田打造,这是丰田小型SUV中最重要的一款车型。
它标配六速手动变速箱,而不是CVT自动变速箱,搭配前轮驱动系统。说是便宜,但26990澳元的起价已经在小型SUV中算高的了。马自达CX-3起价才20490澳元。
这个倒不是说丰田觉得自己怎么做都有他人买账,主要是它觉得高阶小型SUV老是会大促销,所以C-HR的起步价设定得才更高。
在澳洲,丰田C-HR配备了驾驶员辅助系统,包括主动巡航控制、车道偏离警告、转向辅助、盲点监测、尾部控制、前后泊车传感器。同时还设置了自动紧急刹车提醒和后交叉交通警报。
同时C-HR还有双区自动空调、SUNA实时交通导航,这在中级车里还算比较高级的配置了。
不过,它的触摸屏比同级车要小,只有6.1英寸,而且触摸频外壳上的可用空间利用也不充分。
屏幕的分辨率不是很好,响应也很迟钝。它能适配Apple Carplay 和 Android Auto,但Toyota Link其实能和手机直接连上,手机上的各种信息都可以对接到屏幕上,看天气啊,找加油站啊之类的。
如果说,它的车身外形设计比较大胆,导致评论的两极分化严重,那么它内部的设计就完全可以说赢得了一致好评。
信息娱乐显示和加热通风控制面板的不对称设计有助于保持驾驶者的专注,中控台采用倾斜设计,上面的触屏设计也是不对称的。
杂物箱有7升,门侧垃圾箱容积也更大。中控区底部有个托盘区专门用来放手机,不过,大一点的手机比如三星Galaxy Note 8,就不太能放下。
丰田C-HR的车内设计让人想起了失传已久的“丰田风”。仪表盘和车门周围都用了软质材料,硬质材料的质量也很不错,比如门上的钻石图案装饰。
方向盘以光滑皮革包裹,转向灵活,上设控制按钮一列。C-HR的车舱设计比下一代SUV RAV4更现代,更平衡,驾驶体验也更好。
这款SUV采用了双叉骨后悬架和半独立扭梁结构,行驶平稳,适合初学者。
对那些喜欢丰田86的人来说,还能看到C-HR隐藏着的更多惊喜。
它的底盘很稳,能轻松应对转向失灵,还配有ESC车身稳定控制系统。就转向而言,可能需要提高直线驾驶的稳定性,但是其实它的直线驾驶也还不错了,并没有在颠簸的弯道中迷失自己。
C-HR是一辆真正的驾驶者之车,它的六速手动变速箱特别好用!
它的变速杆切换流畅,轻轻一切,就能转换,唯一有点不足的是它离合咬合点不是很清晰。
C-HR搭载了丰田全新的转速匹配系统——“智能手动变速箱”,它能巧妙地在减速时自动提升转速。由仪表板的最右侧的iMT按钮控制。
驾驶者可能需要充分“动手”,因为C-HR的发动机并不是最灵活的涡轮增压发动机。第二、三挡在市区低速驾驶时比较有用,发动机在转速为1700rpm的时候就会有一些动静,如果要提升速度,那么转速要在2000rpm以上。配置的1.2升发动机转速最高仅为5500rpm,噪音还好。
比起多加2000澳元得个CVT自动变速箱,对于少部分真正的驾驶爱好者而言,手动变速箱还是更有乐趣。两者的油耗差距很小,手动是6.3L/100km,CVT是6.4或6.5L/100km。
在手动小型SUV里,这个油耗数据算中等——不像雷诺Captur的5.2L/100km那么少,但又比Holden Trax的7.5L /100km,三菱ASX的7.7L/100km要好。
C-HR前座的视野其实还不错,但是后座的视野就不是太好。
C-HR的风格其实综合了其他车的领域。4.36米的车身比一般的小型丰田SUV要长(比Corolla都长),装备也有点本田HR-V的意思。
车后窗玻璃切入本来就很小的后备厢,后备厢看起来更小,只能装个婴儿车,感觉没有宣传的377L那么实用(CX-3是264L,本田HR-V是437L)。后排座椅可以以60/40折叠。
CH-R的车窗窗口抬高了,给酷炫的外门把手留足了空间,但是视野和光线就少了。
后座很平,但是靠背非常舒服,头脚空间也很充足。完全可以在短途旅行中容纳三个成年人。
当然,空间是有限的,前排就稍微有点挤。
丰田C-HR的设计比较潮范儿而不是居家范儿,这点和马自达CX-3一样,而确实,有很多买家都在追求一种更具冒险精神的城市车型。
C-HR的定制选项也很多:18英寸的箭尖式合金轮毂加上红色轮毂盖、贴花、侧阶、保险杠等,这些加起来31010澳元,一个撞色黑车顶就是450澳元。当然还有其他选择,比如全轮驱动(只针对CVT版)以及价值4300澳元的灯光设备。
其实如果不介意手动换挡的话,26990澳元的基本款就已经算不错了。
即使把C-HR贴上雷克萨斯的标也毫无违和感。
C-HR身上有不少点值得雷克萨斯NX SUV学习,比如它的驾驶感和操控感。而且丰田和雷克萨斯都将采用TNGA平台。
这款车的确是好货!
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