悉尼的公共交通用户正在缓慢回归，但专家们提醒称，乘客数量回到疫情前的水平或许需要数年时间。
上个月，公共交通网络乘客出行次数达到了2800万次，与4月份封锁时期的1200万次相比翻了一倍多。但今年6月与去年6月相比，公交车、火车、电车和渡轮的出行次数减少了3200万次，所以公共交通上还有很多空座位。
如果不出现二次封锁，乘客数量预计将在未来几个月缓慢增长，但有些专家预测称，公共交通可能再也无法回到疫情前偶尔过度拥挤的状态。悉尼科技大学交通专家Mathew Hounsell说：“我认为情况再也无法回到从前。”
“CBD上班族的行为发生了很大变化，很多人意识到，他们是可以在家上班的。”
Hounsell补充说，由于担心公共交通上出现新冠病毒社区传播，更多人未来几个月将选择步行、骑自行车或开车上班。与此前两年的平均值相比，公交车乘客减少了47%，火车乘客减少了39%。
仅3月至4月之间，Opal出行次数减少超过3000万次，但5月份的出行次数达到了1890万次，而6月份则达到了2800万次。悉尼大学交通和物流学院教授Stephen Greaves表示，乘客数量恢复到以前的水平可能需要数年。
“公共交通回到一年前的水平可能需要很长时间，可能是数年。” 新州交通厅数据显示，火车的通勤者是去年6月通勤者的40%。公交车的通勤者也超过了平常通勤者数量的一半。悉尼内西区和东部城区、Hills地区和下北岸的公交车比悉尼外郊（特别是西南部地区）的公交车更加平静。
6月份，Liverpool、Punchbowl、Bankstown和Blacktown的通勤者数量达到了去年同期的60%至65%。而内西区（48%）和东部城区（42%）则远低于2019年的通勤者水平。
教授Greaves表示，与悉尼西区相比，居住在东部地区和内城区的人有更多交通选择。游客的减少也可能影响到了市区和东部地区公共交通乘客的数量，歌剧院和Bondi Beach的游客大幅减少。
T5 Cumberland线路是6月份恢复最快的，通勤者数量达到了2019年6月的65%左右。T7 Olympic Park线路则是最安静的，通勤者数量只有2019年6月的19%。
虽然公共交通恢复缓慢，但城市道路也很快被填满。渡轮的Opal出行次数只有去年6月时的三分之一，而Taronga Zoo是受影响最大的。
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