1954年第一辆梅赛德斯-奔驰SL级轿车问世，从此奠定了其在豪华敞篷双人旅行跑车中的王者地位。四年前焕然一新的第六代SL优雅亮相，今天的2017款SL400也不负众望，带来了微调的设计、全新的技术以及九速自动变速箱。
不过这2017款是否有些面熟？没错，它的内部设计跟之四年前如出一辙，比起最新的梅赛德斯-奔驰豪华车型，要看起来大上几个辈份。
外观上依旧修长光洁，宽大的前饰漂亮地环绕车头并延伸至车舱，更有标志性的铬合金引擎盖和两侧护栅，一枚昭示梅赛德斯-奔驰无人能及的硕大标志傲视车头，绝对亮瞎眼。
车舱内部满眼是皮革还有基于AMG设计的装置，像是平底的方向盘、铬合金循环通风口等。
神奇的是，储存空间也大大的有，手套箱、中控台、中央过道、座椅后方、车门都有地方放东西。
有些人可能觉得红色皮革看起来有些俗气，我觉得还挺好看的，当然造型这方面仁者见仁。
SL系列从起价228,325澳元（不含上路费）的基本款SL400直到殿堂级的SL65 AMG，标价480,325澳元。
发动机跟4年前的版本差不多，不过原本的七速自动变速箱升至九速，三升双涡轮增压V6发动机可以产生270kW的马力和500Nm扭矩，声称的综合耗油为每百千米7.8升。不过经过一周市内为主的驾驶测试，要控制在每百千米18升以下都比较勉强。
标配配置还是相当丰富的：哈曼卡顿11音箱音响系统、19英寸合金车轮、电动调节式方向盘、雷达巡航控制系统、自动紧急制动、盲点监控、免钥开门启动、前后泊车探测与后视摄像头、全电动座椅、自适应LED车头灯与自动远光灯、车道偏离辅助、冷暖空调座椅、DAB+电子收音机、电视调谐器以及声音识别。
跟多数敞篷一样，后备箱的容积比较有限，仅有345升。不过SL有个很不错的功能，可以让车顶完全打开，敞开后的容积可达到485升。
信息娱乐系统包括梅赛德斯-奔驰线上功能套装和一部载有Apple CarPlay和Andriod Auto的七英寸COMAND系统 。怎么这么多年了还是只有七英寸？太有损其高贵形象了，别的奔驰早都换上大好几圈的屏幕了。
还好有个LINGUATRONIC声音识别系统救场。这技术别说还真不错，导航地址输入、通讯录搜索等都能轻松完成，就算查找最奇怪的名字都不是问题。
驾驶SL也是一种非同寻常的体验。怎么讲呢？它可是有4.6米长，相当于一部C级车但只有两个座——意味着你前后的空间都很大，绝对有皇家座驾的赶脚。
座椅位置相当好，操控装置也都触手可及，低驾驶位不仅运动十足，也缓解了舱内抖振。既然是敞篷那就我们就敞着蓬试车，感受SL生活情调。
的确，SL的车内设计有些老掉牙，COMAND也不是很上手，比不上新C、E、S级里的分层控制系统，但是红色的皮质座椅和仪表盘上的针脚还是散发着浓浓的豪华与庄重感。
全新SL比之前重了44千克，达到1774千克，这部分来自于它新换上的九速自动变速箱。能量输出也较之前有提升，但油耗声称是没变，还是每百千米7.8升。
双涡轮增压六缸发动机爽到家，九速变速箱也是精准敏捷。车主可以使用Dynamic Select，轻松在舒适、运动、运动+、自配和环保之间进行转换，每个模式还有不同的排气声、刹车响应和转向重量。
新的这枚引擎绝对有改头换面的功效，之前的SL350配的是一部自然吸气式六缸汽油机，加速慢得要命，比较测评时总是拉后腿。而现在SL400里的这部双涡轮增压拥有直接喷射和平行涡轮增压，没有丝毫停滞情况。
两部涡轮增压器同时缠绕在汽缸排上，配合完美，产生的加速性能是之前入门级SL想都不敢想的。转速在2000rpm时就能产生500Nm扭矩并直达速度峰值，接着是其它九个速度。
比加速还要过瘾的是它的排气声，跟捷豹F型V6差不多，但没那么沙哑。运动和运动+模式下的AMG感声音自信有力，加速时的爆破声也绝对提升回头率，根本不会想到这只是辆入门级车型。
百公里加速时间仅为4.9秒，对于这个身材的车子，速度是极快的了。
运动和运动+模式下的传动管理敏捷直观，车主可通过方向盘上的换挡拨片随时进行变档。
SL配有可变阻尼器，换至运动及运动+模式可提高悬架的稳定性，同时不会太大影响到驾驶舒适性。不过这比舒适模式更加稳定坚固。
在运动模式下驰骋，SL400的稳定性和转向重量都相当不错，堪比赛车。285毫米轮胎稳稳抓住地面，保持车身平稳。
涡轮增压六缸不仅能产生足够的扭矩让车子飞驰，也配合稳定控制让车子平稳前进。尽管车身有霍顿Commodore那么重，但是行动还是很敏捷的。
交叉钻孔前刹车碟给到刹车板不错的踏感，多亏车后面顶篷控制装置的重量，车子制动还是比较迅速的。
市内驾驶的话，舒适模式正合适，就算是墨尔本最崎岖的路面也能稳步前行，也不会像其它一些硬顶敞篷那样在不平路上罢工。方向盘够轻，视线够好，泊车特别上手。
我们在车顶升起和放下的情况下都做了测试，发现之前的震动问题没有了。我记得几年前在高速路上测试上一代车型的时候，碰上了一个凸起，然后这车就震了好像有一个世纪。现在的SL400就稳多了，牢固又不失舒适。
放下顶篷，支起回风板，兜风的时候打个电话都OK，低驾驶位也缓解了风在舱内震荡的问题。冷天兜风也不是梦了，感谢加热座椅，甚至能向你颈部吹热风的空调围巾（AIRSCARF），这真是里外里的热乎起来。
天热更不怕，通孔的制冷座椅坐到舒爽，可以好好享受盛夏啦！
短短20秒，顶棚就可以在车行进时降下来，但行驶速度必须要很慢。
梅赛德斯-奔驰SL400还有限价维护服务，拥有豪华敞篷变得更实际一些了。维护间隔为每12个月或每25,000公里，三年下来是2580澳元。保修期是三年不限公里数以及三年的道路救援。
尽管SL级的车开始有些怀旧感了，但是新的六缸引擎绝对使这部入门级豪华敞篷又重现光彩，你也不再需要甩进大把钞票来实现SL梦了。
如果你想要入手一部经典的双人旅驾，SL400绝对是不二之选。捷豹F型可能看起来更帅一些，但不够实用，也比不上SL的威望。如果你资金充裕，我们建议你观望下四座的S级Cabriolet，技术会更先进一些，当然还有可收起的车顶。
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