澳洲民航业境况“全球垫底”

2021年09月07日 澳网

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作者：澳大利亚联合时报


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由于封锁和边境关闭，澳洲航空业正落后于国际复甦，引发了新的求救呼声。

花旗研究公司（Citi Research）的分析显示，在全球范围内，飞行已经恢复到疫情前的70%左右，但在澳洲却低至26%。


这一数字落后于报告中包括的所有其他国家，其中美国以88%居首，其次是西班牙的70%，法国和巴西的66%，义大利的65%。

中国航空公司现在的运营水平是疫情前运力的55%，印度是58%。

日本和韩国是除澳洲外唯一低于50%的国家，分别为47%和44%。

飞行雷达图像支持了这一分析，显示在澳洲空域只有零星的飞机，而在北美和欧洲上空则有成群的飞机。


这些数据是在参议院对澳洲航空业的状况进行调查时获得的，该调查听取了地勤人员、旅游业和飞行员要求政府提供更多帮助的请求。

目前，联邦政府已经以JobKeeper、补助金和国际撤侨包机与货运航班等“付费服务”的形式向航空公司支付了20多亿澳元的支持。

但机场地勤公司警告说，今夏航班将滞留在停机坪上，因为地勤人员被排除在最新的政府航空支持计划之外，并纷纷退出这一行。澳洲航空地勤人员联盟（AAGHIA）说，如果不救助地勤人员，一旦边境开放，航空公司将很难迅速恢复元气。

AAGHIA表示，由于第三方机场服务提供商的员工短缺，11月至2月期间将有数百个航班被取消，这些服务提供商负责装载行李、为乘客办理登机手续、在跑道上滑行飞机以及进行飞行前安全检查。

虽然联邦政府上个月宣布为航空公司员工提供每周750澳元的补助，但该计划不包括第三方专业供应商如Dnata和Swissport的9800名员工。

AAGHIA主席卢瑟福（Glenn Rutherford）说：“我们的大多数员工已经找到了第二份工作，仅仅是为了支付账单和把填饱肚子。当国家开放，飞行重新开始时，这些员工中的许多人可能不会回来——因为他们的第二份工作比 航空业更稳定一些。因此我们需要重新招聘，而这需要六个月时间。”

AAGHIA估计，其成员中约有6000名员工下岗，有3000至4000人没有资格获得政府的灾情补贴，因为他们并不住在被封锁的地区。


澳洲航空飞行员联合会（AFAP）也表示，如果任由他们的执照失效，该行业有可能失去许多技术水平最高的员工。

AFAP安全和技术经理戴蒙德（Marcus Diamond）说，有1000名飞行员因为所涉及的费用过于高昂而放弃了他们的年度复习培训。

他说：“如果你看一下航空业的总价值，每年只需花费（纳税人）500万到1000万澳元就能让他们保持现状，这只是一个很小的数目。”

旅游和交通论坛（TTF）首席执行官奥斯蒙德（Margy Osmond）告诉调查组，没有航空业，澳洲旅游业就无法生存。她说，旅游业已经失去了61万个工作岗位，如果政府不为陷入困境的运营商重新启动JobKeeper，另外15万个工作岗位将面临风险。

“根据我们的计算，（JobKeeper）每月将花费约2.8亿澳元，涉及大量员工，这将确保一旦需求恢复，使该行业得以存在的企业依然活着。”她说，“贷款不是一种选择。去年之后，（企业）都有巨大的债务负担。这是不现实的——从来都是这样。”


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