2019款福特嘉年华ST测评,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

无须怀疑，2019款福特嘉年华ST是真正的高性能小钢炮。它的性能在价位更高的车型面前也毫不露怯。

其实炮制一辆高性能小钢炮并不难——一辆原本就轻的B级小车，给它全新的轻型引擎上点技术调动马力，在减振器、弹簧的设计上添点创意，再加一堆充满速度感的元素制造一下噱头，齐活。

福特欧洲显然深谙此道，交出了2019款福特嘉年华ST。就硬件尤其是减振器的水准而言，这显然是一个让人惊喜的答案。

福特的小钢炮始祖是1981年的XR2，到今天已经历了七次更新换代。2019款福特嘉年华ST自重1262公斤，拥有147千瓦的最大马力，峰值扭矩290牛米，百公里加速时间为6.5秒，不输更高级别的大众高尔夫GTI等车型。

比起前任，新版福特嘉年华ST可以说改变不小。全新的全合金1.5升3缸涡轮增压EcoBoost发动机取代了原先的1.6升4缸发动机。虽然容量小了、缸数少了，但在最大马力和峰值扭矩上均有提高，百公里加速还快了0.4秒。

抛开数据，来看一下在法国南部实测的结果。自发动的那一刻起，2019款福特嘉年华ST就骄傲地证明自己在小钢炮中着实担得起翘楚的美名。即使在怠速状态下，3缸发动机的亲切轰鸣声也叫人愉悦。而6速手动变速箱、扎实的离合器踏板搭配精确的油门反应，则完美地回应了对于一个紧凑的手动变速箱的期待。发动机的转速区间在3000—4000rmp时是它最自在、最有个性的时候。至于加速表现，虽然没到令人疯狂的地步，但也足够快了，松开油门的减速过程同样乐趣满满。

底盘表现出绝佳的平衡感，能在最大程度上减小车身的晃动，使它安稳地在自己的车道上行驶。这都是Quaife限滑差速器的功劳：它能实现大扭矩输出，从而减少轮胎空转，即使在过弯时轮胎也不会打滑；同时能有效地平衡扭矩分配，有力地避免了转向不足的情况。

高速公路上，2019款福特嘉年华ST同样能提供安静、绝妙的驾驶体验。即使6档130公里每小时的速度也不太会让车身摇晃，而且悬挂软硬程度刚好。虽然配备了18英寸合金轮毂和米其林Pilot Super Sports轮胎，但车内噪声非常小，仅在驶过粗糙路面的时候会大一些，无伤大雅。

2019款福特嘉年华ST共有三种驾驶模式：Normal（正常）、Sport（运动）和Track（赛道）。Normal模式下，除了发动机的轰鸣之外杂音很少。它能有这样优秀的表现，很大程度上要归功于福特专利的力矢量弹簧设计。福特采用扭转梁式后悬挂取代了常用的Watts联动杆，稳定性、灵敏度和反应力都有提升，并在重量上还减少了10公斤。另外，该款车型的悬挂设计可以说是颇费了一番心思：前麦弗逊悬挂搭配Tenneco RC1双筒减振器和22.5毫米防倾杆，扭转梁式后悬挂带束角调整功能和力矢量弹簧，搭配Tenneco RC1单筒减振器。

该车拥有出色的动力表现、高超的车道保持能力和优秀的乘驾舒适性。方向盘配有电子辅助，手感扎实，干脆利落。而且对于前驱车而言，即使在起步比较猛的时候它的扭力转向也非常小。在三种驾驶模式中，Normal模式适合在城市道路和高速公路上行驶，Sport模式下油门反应更加灵敏，方向盘手感更好，排气声浪也相应增大。而Track模式下（并未实测），油门反应的灵敏度继续增强，而牵引力控制系统彻底关闭，同时电子辅助系统也尽可能关闭，驾驶员可以享受一把滑行乐趣。2019款福特嘉年华ST还提供弹射起步（Launch Control）功能，不过此次并未做该功能的实测。

另外，内饰比起前任升级了不少。8英寸触摸式中控屏取代了原先过时的3.5英寸显示屏，并配有最新的Syn 3娱乐信息系统。中控屏采取悬浮式设计，外观与平板电脑类似，意在为驾驶员提供更佳的使用体验。标配的Recaro运动座椅有很好的支撑性，可进行高度调节。方向盘斜度和前后距离也同样可调，方便驾驶员找到最舒适的位置。不过车内未配置扶手，车子狂飙起来可能对乘客不太友好。后座的设计比较适合短途旅行——给乘客的空间并不宽敞，也没有杯架、折叠扶手等辅助设施，不过从后门上下车的体验不算太差。此外，该款车型的标配功能丰富，包括车道保持辅助、主动刹车系统和完全覆盖前后座椅的安全气囊。