政府内部数据显示，在上财年的悉尼火车乘客中，约有290人掉进了火车与站台间的夹缝里，同期被困在火车站电梯内的乘客也多达120人。记录表明，此类事故连年发生。

截止去年6月的12个月内，仅仅在中央火车站就有54名乘客掉进了火车与站台间的夹缝里，其次是环形码头（Circular Quay）约34人、红坊（Redfern）18人。掉进站台夹缝的事故在2016-17财年为340人，2015-16财年为305人。

另一项事故是被困在电梯里，乘客最易被困电梯的站点为邦岱交界口站（Bondi Junction）、中央火车站（Central）、利德康姆站（Lidcombe）、麦觉理大学站（Macquarie University）和温雅德站（Wynyard）。

在这项内部报告中，液压电梯被列为“无法应对日常使用量大幅增加的资产类别”，悉尼铁路网络中的93台液压电梯其平均使用年限为19年。

此项名为《内阁信心》的报告称，据推测实际事故数量可能更高，因为有些事件没有被报告或者事发车站没有工作人员。

州政府称，悉尼的铁路网络面临着“超乎寻常”的需求压力，去年，乘客出行高达4.13亿人次，比2013年的3亿人次上升了38%。

据悉尼晨锋报报导，悉尼火车公司总裁柯林斯（Howard Collins）表示，车门设计得更好的新火车会有助于减少乘客掉进夹缝的事故。

“只要可能，我们……一直在进行改造，以确保站台与火车之间有更合理的距离，我们正专注于那些乘客在站台内往来活动的区域，”他说，“与其它系统相比，（过去五年）的投资确实大幅增加。”