在大众Amarok首次登陆澳洲市场时，人们对它充满了幻想，希望它能重新定义皮卡市场，希望它能带动提高行业标准…
它没有完全做到这些点，不过它确实让大家知道了四驱皮卡该有的样子。这一点，从它2010年初上市的时候就一直在强调，直到2017年，它还是在不断地强化这一点，大众Amarok一直在刷新着四驱皮卡该有的模样。
2017年版大众Amarok Core TDI420凭借着超低的价格优势，在发行后不久，立马就成为了四驱皮卡的市场标准。
当然啦，这里有必要讲一下，其实如果和定价高的皮卡来比的话，Amarok还是比不过的。福特的Ranger XLT和Wildtrack系列就比这款Amarok好些，好在哪儿呢？只一点，安全性。
标配下，Amarok的第二排座椅是没有安全气囊的，如车道保持辅助、后方交叉交通预警等主动安全配置也是欠缺的。
有些车主习惯把皮卡车当接送孩子的家庭用车，这样看的话，选择Amarok就不太合适了…缺乏标配主动安全配置这点，可以说是Amarok的硬伤，生生把它拉低了一个段位，否则它真的可以如宣称的那样成为最好的皮卡的…可惜。
不过对大众来说，因为这款Amarok定位中端，所以更强调皮卡性能而不是家庭实用，是一件正常不过的事情。也因为性能不错，Amarok才能口碑不错。最近发行的V6 Amarok面向的是城市高端人群，这也使得全新入门款Core TDI420配备了双涡轮四缸发动机，当然价格也随之水涨船高。
六速手动版Core TDI400起价43490澳元（不含上路费），八速自动版TDI420起价46490澳元。自动版比手动版多20Nm扭矩和2个速比，在越野和油耗方面，表现都要好些。老版的Core（手动和自动都是起价39990澳元）已经差不多卖完了。
在这个车型级别上，比Core售价还低的品牌四驱皮卡就只有三菱Triton和丰田HiLux Workmate了，所以不要觉得欧洲品牌车就一定贵，看看Amarok…另外，就算八速自动版比六速手动版要贵些，要买的话还是推荐买八速自动版，更具性价比。
Amarok并不像Ranger和D-Max那样看起来那么“硬汉”，它的外观造型走的是简洁时尚风。它的车毂是合金的，与之相比，丰田HiLux Workmate采用的则是钢车毂。
从车舱内饰来看，撇开Amarok没有安全气囊这一点不谈，它完全秒杀其他同段位车款。隔热、安静、舒适，而且比同段位车款豪华许多。配备了7英寸显示屏，还支持Apple CarPlay和Android Auto。
控制开关装置布局简单大方，座椅很舒适，整个看来都是教科书级别的设计。虽然不能跟Touareg这种高端车比吧，但在皮卡里面，这个设计绝对算数一数二的了。
Amarok很宽，所以第二排坐三个人完全无压力，美中不足的就是，对于个子比较高的乘客来说，它的膝部空间不是很足，膝盖直接就抵在椅背上了。肩部空间倒是挺充裕。
车门储物格很好用，软软的，放里面的东西不会到处乱滚，也不会在急刹的时候冒出很多噪音。
显示屏很清晰，传输速度也很快。但是后视摄像头就有点low了，传输的图像都不是很清晰。还有它的泊车导航系统…只能说，还有提升空间。除了这两点之外，其实整体的信息娱乐系统还是很不错的。
它搭载了2.0L双涡轮发动机，功率为132kW/420Nm，跟V6发动机有些差距，不过也相当可以了，完全能满足日常通勤需求。在开阔的大道上，它能跑得嗖嗖的，而且别忘了这是款全时四驱车啊，那跑起来可是相当稳的。
在无负荷情况下，Amarok的转向是相当出色的，行驶平顺性和颠簸过滤能力都是有口皆碑的，在同级车款里算老大了。Nissan Navara的减震能力在无负荷的情况下也还不错，不过它的荷载能力与Amarok比，可就大打折扣了。不过在有负荷的情况下，Amarok刹车会稍微有些慢。
Amarok可以轻松扛起750kg，它的捆绑点比较结实，而且负重不会影响行驶质量和驾车操控感。同样的，这些负重也不会影响转向。Amarok给人的感觉就是“稳若磐石，坚不可摧”。
乡间小路也不在Amarok话下，依然很稳，依然很准。低速行驶时，感觉它稍微有点笨重，但只要跑起来，它就是个灵活的胖子，各种协调，各种完美。
Amarok的悬架真是神器，不仅扛得了750kg，而且在车辙深深的乡间小弯行驶时，表现真的很不错，相当稳。总的说来，开着Amarok，转弯比想象中快很多，而且不失沉稳。
路况越艰难，Amarok反而越踊跃地表现起自己来。这让人想起个事儿来。
全时四驱Amarok是没有低速分动箱的，这也是它以后的发展趋势。它有多速变速箱，它又有智能电子设备，它还有后差速器锁，照此看来，低速档真的是相当多余。之前大家都觉得真正的越野爱家并不需要自动挡，但如今诸如丰田70系列的无自动挡越野车都因此饱受诟病。
只需把Amarok轻轻切换到越野模式，就可以想怎么越野怎么越野，多好啊。只要一下，它就开始自个儿忙了，调油门，调变速箱，忙得不亦乐乎。在检测到打滑的那一瞬间，车轮就会立即停止运转，驱动马上用来增强抓地力。
这可以防止Amarok把自己刨坑里…而且这招能最大程度地利用起车的驱动和抓地力。八速变速箱提供多档速比供你选择，手动挡的话，主要适应陡坡缓下。
智能电子设备真的很智能，可以预见，它未来还会变得更智能。不夸张地说，爬坡下山完全可以凭借这些智能锁定设备一寸寸地挪，慢慢地挪，达到低速档的效果。
如果想要省油，就把第七、八档的时速设定在90-100km之间。这样日常通勤的话，第三四五六档就足够了，而且因为变速箱很智能，所以在非越野模式下，它能很快地感知并调整到应有的档位。
讲真，哪怕是Amarok确实没有低速档，个人认为很少有Amarok无法驾驭的地形路况。就是出岔子，估计也是出在离地间隙这个因素上，而不是和驱动或者抓地力有关。变速箱、后差速锁以及各种智能电子设备都合作无间，操纵感真的特别流畅。
在越野模式下，油门反应会钝些，这样操作起来反而会更清晰，不会会错驾驶员的意，在手动模式下，持速能力也会更好。值得一提的还有Amarok的ABS制动系统，在越野模式下，它能很快启动，所以…妈妈再也不用担心我撞上路上的小动物们啦！
这款大众Amarok有三年无里程限制保修期。同时，六年或者是九万公里之内都可以享受大众提供的封顶保养计划。如果你在买车的时候就把保修延长，你还可以享受三年的路边援助服务。
保养间隔为每12月或每15000公里一次。Amarok的保养不算便宜，平均每次最少得花540澳元，所以是买Amarok容易，养Amarok难啊！
在皮卡市场，大众Amarok始终是那颗耀眼的明星，但是安全装备不足真的是它的硬伤。不过对于皮卡来说，很多人也不会特别看它的安全设备，这也是为什么这款Core TDI420能获得这么高的评价的原因。它表现杰出，集众长于一身，性能出众，是吃苦耐劳的负重好手。
https://www.caradvice.com.au/522283/2017-volkswagen-amarok-core-tdi420-review/
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