一项调查显示，由于ACT地区的廉价加油站数量不足，车主喜欢使用油卡以及主干道上缺少加油站等因素导致堪培拉汽油价格飙升。

周四，负责调查该法案燃油价格的立法大会委员会举行了首次公开听证会，来自国际价格监测公司的证人告知消息人士提供证据。

该公司向燃油零售商和消费者提供价格监控信息。该公司代表告诉委员会，与其他领域相比，该法案受到了一系列可能推高燃油成本的因素的影响。

该公司的分析显示，在澳大利亚类似的大型地区城市中，堪培拉2018年的无铅汽油平均价格仅次于霍巴特，超过了汤斯维尔（Townsville）、黄金海岸，和卧龙岗等城市的价格。

调查还显示，在澳大利亚所有州中，ACT的廉价汽油站和独立零售商比例最低，仅为9%，而在其他州，这一比例约为23%，在北领地则高达57%。

尼克•费里斯(Nick Ferris)表示，堪培拉油价高的主要原因是该市缺少Costco和麦德龙(Metro)等激进的燃油折扣店，另外一些堪培拉廉价汽油零售商地理分布不合理，它们大都位于机场或Fyshwick地区。

但他表示，如果驾车者长途跋涉到这样的服务站，他们可能不会获得太多经济利益。相比之下他们不如通过观察汽油价格变化周期，就近分多次在附近油站加油。

费里斯（Ferris）还驳斥了政府监管价格必然会降低燃油价格的说法。他表示，在其它司法管辖区，在实施此类监管后，燃油价格实际上上涨了。

他说，相反，该公司认为，改变规划政策，允许在主干道上修建加油站，而不是在郊区修建高数量的加油站，以及对廉价汽油零售商的激励措施和可能的补贴，可能有助于降低价格。

但委员会也对廉价汽油零售商的动机提出质疑，他们可能以低价进入市场，然后在一段时间内提高至平均价格，从而破坏了最初的目的。

费里斯的同事克里斯•胡特(Chris Huth)表示，这种情况总是有发生的风险，但他表示，英国石油(BP)和加德士(Caltex)等许多大型零售商正在改变他们的模式，将咖啡馆和新鲜食品纳入其中，使其更像是一个“目的地”服务站。

胡特表示，这些零售商这样做是为了将自己与折扣店和独立加油站区分开来。这些折扣店和独立加油站试图通过降低运营成本来降低平时的燃油价格，从而提高燃油销量。

尽管该公司对堪培拉的平均燃油零售价格利润率(每升21分，悉尼为每升5美分)进行了基本分析，但费里斯和胡特都表示，他们无法就这样的利润率发表详细评论，因为零售商对此类信息保密。

但他们表示，澳大利亚竞争和消费者委员会(Australian Competition and Consumer Commission)可能会通过“深入”堪培拉市场来获取这些信息。政界人士一直在推动这项提案，但尚未付诸实施。

两人还表示，与其他地区城市相比，该法案的复杂性更大，因为这些加油站不在主要公路或主干道上，而且运营成本可能更高，包括比悉尼每升多3分钱的交通成本，以及有更高的土地成本。

胡特先生提到了堪培拉的另一个问题, 虽然公司没有分析。很多公司车辆使用油卡加油，考虑到加油站的分布，即使一个新的零售商进入市场，他们也不太可能改变自己的行为。

他说，为大众提供更多的价格监测信息还是有一些帮助,但对高达60%的消费者来说,尽管他们得知这一消息后会在当地媒体或电台大肆抱怨油价上涨,但之后他们还是会回到同一个加油站。这里面的原因有可能是因为原来的加油站比较方便，也可能是因为他们跟里面的某一些店员很熟或者喜欢他们提供的其它优惠。

相关调查仍在继续。

来源：CanberraTimes

编辑：小豆子

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