看完大家可能会理解悉尼房价高的原因之一了

据《雪梨晨锋报》报导，雪梨收费公路的密度可能是全球第一位，这意味着雪梨车族们对一项新研究来说是理想的试验品。这项研究旨在找出车族拒绝付费上路的点在哪里。

随着九公里长的NorthConnex和33公里长的WestConnex，以及另一条海港公路隧道及直达Sutherland Shire的高速公路连接线修建完工，未来十年内，雪梨收费公路的里程将大幅上涨。

然而，雪梨大学物流与运输学院（Institute of Transport & Logistics Studies）院长汉休（David Hensher）表示，目前全球还没有人研究车族什么时候会到达“饱和点”这个课题。

“饱和点”就是车族开始认为通行费用过高、通过收费公路节省的时间并不划算的时间点。

“我认为，我们需要了解什么时候会出现这样的时间点，目前我们对此一无所知，”汉休说道。

未来几周内，汉休将带领他的团队一起对雪梨车族进行调查。他认为西雪梨和西北区的雪梨是理想的调查对象。

汉休表示，这个问题已经被忽视太久，而雪梨是一个理想的测试样本，因为雪梨大都市范围内的收费公路里程几乎是全球最长的，而且雪梨具备进行测试的实验室条件。

对游说组织Hills交通工作团体（Hills Transport Working Group）前主席菲安德（James Fiander）来说，从他位于雪梨西北区Kellyville Ridge的老家开车到雪梨市区所需支付的通行费，使得他和配偶决定搬到内城区的Pyrmont。“四舍五入后，每个月差不多是500元。这还只是去上班时交的通行费，没有包括周末出行的，所以我们决定搬出Hills。”

WestConnex开通后，通行费的负担还将通过西雪梨进一步向南扩散。WestConnex项目中大幅拓宽M4和M5 East两条路的施工完成后，这两条目前免费的公路到时候也会成为收费公路。

菲安德也认为存在一个车族认为通行费成本过高而放弃使用收费公里的时间点，虽然这个时间点因人而异。

汉休表示，他们的研究将审查通过收费公路节约时间与使用通行时间更长的免费公里之间存在的权衡。根据他的发现，可以预见使用收费公路的车族人数会下降。

WestConnex一名女发言人表示，该项目的交通建模“考虑了多次收费可能存在的影响，以及人们在付费使用道路方面存在的不同意愿”。“WestConnex将采用和M7类似的按里程收费的系统，并且设置最高收费标准。”