彻底终结!再见,澳洲梦;再见,霍顿

2020年02月18日 CityDiscount都市折扣


无情打脸澳洲各种不实消息

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通用汽车宣布:由于在现有市场不再有竞争力,年底前将把澳洲标志性汽车品牌Holden终结:6月底前彻底停止生产,年底前停止销售。



2017年10月,Holden已基本结束了在南澳的生产线,转入泰国,以后还将卖给中国长城汽车。


通用计划在全球范围内停止右舵车辆的生产。



后来只在墨尔本留下了最后800名多员工主要负责销售,设计澳洲市场的汽车,尚不清楚这些人中多少会在今年最终丢失工作,有一说是达到600人。



至2019年末,Commodore和Astra车系列已不再推出,只专注于利润更高、销量更大的城市越野SUV.



通用汽车以后将只在澳洲保留一些特种车辆的业务(比如警车)。




2019年,Holden仅售出一共43,176辆新车,是自1954年以来的最低销量。


而同年丰田的HiLux单一款车型,就售出超过47000辆。


1998颠峰时期,单Commodore就销售了94,682辆。


过去10多年,澳洲政府累计向Holden提供了21.7亿澳元的联邦补贴。

但这远远不够。

对于现有的Holden车主,通用汽车表示将与客户、经销商和合作伙伴密切联系,确保平稳过渡。在销售时提供的所有保证和服务仍然有效,维修服务和部件服务至少会延续10年。


如果出现任何召回或安全问题,也将得到继续处理。


全澳目前有185个Holden经销商,新西兰有31个。

Holden在澳洲最大的竞争对手福特,今天也表达了悲伤和惋惜,并致谢其多年来的激励。



Holden的历史开始于1856年,由从英格兰移民而来的James Alexander Holden创办,一开始是一家皮具及马具用品制作工厂。




1905年开始,Holden开始涉及摩托车以及电车轨道的生产。


1908年汽车大革命,第三代掌门人Edward Holden时代,霍顿开始转型,由马具皮具,逐件进入汽车制造。



1914年,Holden正式开始涉足车身制造行业。


1920年代,美国福特和通用两大巨头先后在澳大利亚设厂,Holden于1924年成为他们的独家汽车部件供应商。同时,Holden还为墨尔本市政生产城市有轨电车。



到1929年,经济大萧条前夕,Holden已雇佣着超过3500人,是英联邦国家中最大的车身制造厂。



很快,1931年,通用(GM)的在澳业务和Holden合并,成立了一家名为GM-H的新公司。


随后Holden在布里斯班,悉尼,墨尔本,阿德莱德和珀斯都建了工厂。


二战时,作为美军反攻日本的后方基地,澳洲的重工制造业突飞猛进,美国在撤军时又留下了大量生产线,物资,技术经验,人才。


Holden积累了生产大炮,坦克,飞机及发动机等战时装备的机会,取得了长足的进步。



50年代,Holden各种形形色色的UTE车型成为澳大利亚特有的汽车文化。



1948年对Holden而言具有里程碑意义,发布了名为Holden48-215 也就是后世称为FX系列的车型。



这辆车当时的售价是$733,相当于当时普通澳人94周的工资。换算到今天工资水平,也算是十多万的豪车了。


但当时的澳大利亚人还是对这款新车十分追捧,在还没看到现车前,Holden 就获得了超过18000份订单。




Holden也随之开启了它的黄金时代。当时市面上有近40%的车都骄傲地挂着Holden的狮子标志。


1960年开始,Holden不但为本地生产汽车,而且还生产左舵车型,出口到非洲,东南亚,中东等国家。仅仅两年时间,Holden的产量就破了百万。



到1962年,第100万辆Holden车出厂。


当时,澳洲全国10家厂,忙碌不停。


在1964年,Holden的工人总数达到了24000人。


上个世纪,澳洲梦定义的一部分,便是在郊区拥有个带后院的独立房屋,并在车道上停一辆Holden车。




尽管先后受到美国福特和一众日本车厂的冲击,Holden依然保持了坚实的市场份额,而且在核心的6缸、8缸车型上销量遥遥领先。并且在1966年,成为了首个全系配备安全带的本地汽车品牌。


1974年,LH系列发布,其中的LH Torana,迄今为止世界上少数可以同时提供L4、V6和V8三种发动机的车型。到1980年代初,霍顿总共推出的新车已经超过100款。



1978年,Holden发布了直到今天都大受欢迎的Commodore车系,字面翻译是“海军准将”。



1994年起单独使用“Holden汽车公司”的名称;1997年,VT Commodore发布,成为Holden史上销量最好的车型。3年共卖出了300000辆。



一出就是连续4代。




1977年美国通用开始削减海外工厂。


1980年代起,日系车开始横扫世界。


日本制造,那时在欧美,澳洲市场闯出了名堂,开花结果,豪气不已。


依靠地缘优势,Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Mazda等曾从澳洲向亚洲邻国的市场大量供车。


1984年,澳大利亚政府无奈降低汽车关税,换取在澳大利亚设厂的日系车企能够加强和Holden的合作,以达到“借腹生子”的目的。


当时很多日系车型,都能在Holden那里找到姊妹款。



长年累月,日系车企借机还获得了可贵的来自通用的技术和工艺。


全球经济局势变化,他们陆续转移到成本更低廉的地区。


产量上不去,单位成本自然降不下来。


澳洲的低进口关税和高澳元汇率也使得澳洲汽车制造很难生存。


澳大利亚的人口不多,人工高,市场也有限。


日本人在90年代末期开始,陆续聪明地撤退转移至新兴市场。


2008年,三菱汽车率先关闭其阿德莱德工厂。


2007年时,福特本打算在澳洲建新厂,然而2年后宣布计划放弃,改在了泰国曼谷,那里年产量能达到50万辆,能雇佣6000个工人,销路涵盖130多个国家。 




这些生产线一撤,工作岗位锐减,原本效力于日本车企的澳大利亚工人,涌入了Holden。


媒体铺天盖地的道德批判,政府不得不做出"继续好好照顾他们"的决定,


作为本土之光,Holden决定扩大生产,保证大家的工作岗位,接收了一大批来自其他工厂的失业工人,扩大了汽车生产线。



澳大利亚人也同样用行动来支持Holden的坚持,2006年上市的VE Commodore,再次大卖。


1996年至2011年,它连续15年成为澳洲销量最好的轿车。




但现实始终不能被情感左右。


2002开始,Holden年年亏损。


因资本重组,Holden被分为了“霍顿汽车公司(HMC)”,及“霍顿发动机公司(HEC)”,开始丧失自主研发能力……


此外,澳大利亚汽车工业在多年来高额进口关税的保护下,将企业的产品重心集中在高耗油汽车领域,面对突然爆发式增长的油价,以及汹涌而至的低油耗进口汽车,毫无竞争力可言。


澳洲人买车只认少数几个品牌,虽然大量留学生和移民给他们带来了一些对汽车的新概念,但终究不能颠覆。


澳洲车市的荣耀逐渐褪去,汽车制造业陷入坍塌的境地。



政府的那点补贴,杯水车薪,但对于财政预算,确实不小的数目。


曾经估计,Holden需要自己,加上政府一起起码凑足约40亿美元,才能维持生产汽车到2022年。



他们最终决定放弃。



2013年底,Holden终于宣布将停止在澳大利亚本土生产汽车,直接裁掉3000个工作岗位,以及影响到全澳500多个供应商,12000多从业人员。



在巅峰时期,福特、丰田及Holden在澳大利亚每年可生产15万辆汽车,而到2016年,本土生产的汽车销量总计仅有87000多万辆。


2016年,福特汽车关闭了墨尔本工厂;2017年10月上旬,丰田汽车运转了54年的维州Altona区的工厂关闭,最后一家日系车企离开澳洲。


2017年10月20日这一天正式到来。从1948年Holden发布首款完全澳洲生产的汽车,69年的坚持已成回忆。





600公里之外泰国,车间里的人工折合只要一小时6澳元,全年薪水不超过12500澳元。然而在澳洲,请这样一个汽车工人,每年就得支付给他$69,000澳元。


汽车工业里无法再有Made in Australia。


Holden本土生产线,连同整个澳大利亚汽车制造产业,甚至整个“澳洲制造”,只能归于历史。


几十年风雨,阿德莱德Elizabeth,这里早已基于汽车工厂发展出了整整一座卫星城,之后何去何从。



160多年,一个一路见证了澳大利亚那份要成为工业化国家的雄心壮志的名字。


对于那些一直钟爱Holden品牌的人来说,这更像是对于自己的人生年华的回忆。




而Holden留下的根植澳大利亚,服务澳大利亚的那份精神将长存。


新时代下,希望这份精神让澳洲能够扬长避短,走自己的道路,利用良好的环境,去做高品质,现代化的农,林,副,渔业,文化艺术,服务,医疗,旅游等产业。


再见!



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责任编辑:Troy 微信号:shingotroy
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