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通用汽车宣布：由于在现有市场不再有竞争力，年底前将把澳洲标志性汽车品牌Holden终结：6月底前彻底停止生产，年底前停止销售。

2017年10月，Holden已基本结束了在南澳的生产线，转入泰国，以后还将卖给中国长城汽车。

通用计划在全球范围内停止右舵车辆的生产。

后来只在墨尔本留下了最后800名多员工主要负责销售，设计澳洲市场的汽车，尚不清楚这些人中多少会在今年最终丢失工作，有一说是达到600人。

至2019年末，Commodore和Astra车系列已不再推出，只专注于利润更高、销量更大的城市越野SUV.

通用汽车以后将只在澳洲保留一些特种车辆的业务（比如警车）。

2019年，Holden仅售出一共43,176辆新车，是自1954年以来的最低销量。

而同年丰田的HiLux单一款车型，就售出超过47000辆。

1998颠峰时期，单Commodore就销售了94,682辆。

过去10多年，澳洲政府累计向Holden提供了21.7亿澳元的联邦补贴。

但这远远不够。

对于现有的Holden车主，通用汽车表示将与客户、经销商和合作伙伴密切联系，确保平稳过渡。在销售时提供的所有保证和服务仍然有效，维修服务和部件服务至少会延续10年。

如果出现任何召回或安全问题，也将得到继续处理。

全澳目前有185个Holden经销商，新西兰有31个。

Holden在澳洲最大的竞争对手福特，今天也表达了悲伤和惋惜，并致谢其多年来的激励。

Holden的历史开始于1856年，由从英格兰移民而来的James Alexander Holden创办，一开始是一家皮具及马具用品制作工厂。

1905年开始，Holden开始涉及摩托车以及电车轨道的生产。

1908年汽车大革命，第三代掌门人Edward Holden时代，霍顿开始转型，由马具皮具，逐件进入汽车制造。

1914年，Holden正式开始涉足车身制造行业。

1920年代，美国福特和通用两大巨头先后在澳大利亚设厂，Holden于1924年成为他们的独家汽车部件供应商。同时，Holden还为墨尔本市政生产城市有轨电车。

到1929年，经济大萧条前夕，Holden已雇佣着超过3500人，是英联邦国家中最大的车身制造厂。

很快，1931年，通用(GM)的在澳业务和Holden合并，成立了一家名为GM-H的新公司。

随后Holden在布里斯班，悉尼，墨尔本，阿德莱德和珀斯都建了工厂。

二战时，作为美军反攻日本的后方基地，澳洲的重工制造业突飞猛进，美国在撤军时又留下了大量生产线，物资，技术经验，人才。

Holden积累了生产大炮，坦克，飞机及发动机等战时装备的机会，取得了长足的进步。

50年代，Holden各种形形色色的UTE车型成为澳大利亚特有的汽车文化。

1948年对Holden而言具有里程碑意义，发布了名为Holden48-215 也就是后世称为FX系列的车型。

这辆车当时的售价是$733，相当于当时普通澳人94周的工资。换算到今天工资水平，也算是十多万的豪车了。

但当时的澳大利亚人还是对这款新车十分追捧，在还没看到现车前，Holden 就获得了超过18000份订单。

Holden也随之开启了它的黄金时代。当时市面上有近40%的车都骄傲地挂着Holden的狮子标志。

1960年开始，Holden不但为本地生产汽车，而且还生产左舵车型，出口到非洲，东南亚，中东等国家。仅仅两年时间，Holden的产量就破了百万。

到1962年，第100万辆Holden车出厂。

当时，澳洲全国10家厂，忙碌不停。

在1964年，Holden的工人总数达到了24000人。

上个世纪，澳洲梦定义的一部分，便是在郊区拥有个带后院的独立房屋，并在车道上停一辆Holden车。

尽管先后受到美国福特和一众日本车厂的冲击，Holden依然保持了坚实的市场份额，而且在核心的6缸、8缸车型上销量遥遥领先。并且在1966年，成为了首个全系配备安全带的本地汽车品牌。

1974年，LH系列发布，其中的LH Torana，迄今为止世界上少数可以同时提供L4、V6和V8三种发动机的车型。到1980年代初，霍顿总共推出的新车已经超过100款。

1978年，Holden发布了直到今天都大受欢迎的Commodore车系，字面翻译是“海军准将”。

1994年起单独使用“Holden汽车公司”的名称；1997年，VT Commodore发布，成为Holden史上销量最好的车型。3年共卖出了300000辆。

一出就是连续4代。

1977年美国通用开始削减海外工厂。

1980年代起，日系车开始横扫世界。

日本制造，那时在欧美，澳洲市场闯出了名堂，开花结果，豪气不已。

依靠地缘优势，Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Mazda等曾从澳洲向亚洲邻国的市场大量供车。

1984年，澳大利亚政府无奈降低汽车关税，换取在澳大利亚设厂的日系车企能够加强和Holden的合作，以达到“借腹生子”的目的。

当时很多日系车型，都能在Holden那里找到姊妹款。

长年累月，日系车企借机还获得了可贵的来自通用的技术和工艺。

全球经济局势变化，他们陆续转移到成本更低廉的地区。

产量上不去，单位成本自然降不下来。

澳洲的低进口关税和高澳元汇率也使得澳洲汽车制造很难生存。

澳大利亚的人口不多，人工高，市场也有限。

日本人在90年代末期开始，陆续聪明地撤退转移至新兴市场。

2008年，三菱汽车率先关闭其阿德莱德工厂。

2007年时，福特本打算在澳洲建新厂，然而2年后宣布计划放弃，改在了泰国曼谷，那里年产量能达到50万辆，能雇佣6000个工人，销路涵盖130多个国家。 

这些生产线一撤，工作岗位锐减，原本效力于日本车企的澳大利亚工人，涌入了Holden。

媒体铺天盖地的道德批判，政府不得不做出"继续好好照顾他们"的决定，

作为本土之光，Holden决定扩大生产，保证大家的工作岗位，接收了一大批来自其他工厂的失业工人，扩大了汽车生产线。

澳大利亚人也同样用行动来支持Holden的坚持，2006年上市的VE Commodore，再次大卖。

1996年至2011年，它连续15年成为澳洲销量最好的轿车。

但现实始终不能被情感左右。

2002开始，Holden年年亏损。

因资本重组，Holden被分为了“霍顿汽车公司（HMC）”，及“霍顿发动机公司（HEC）”，开始丧失自主研发能力……

此外，澳大利亚汽车工业在多年来高额进口关税的保护下，将企业的产品重心集中在高耗油汽车领域，面对突然爆发式增长的油价，以及汹涌而至的低油耗进口汽车，毫无竞争力可言。

澳洲人买车只认少数几个品牌，虽然大量留学生和移民给他们带来了一些对汽车的新概念，但终究不能颠覆。

澳洲车市的荣耀逐渐褪去，汽车制造业陷入坍塌的境地。

政府的那点补贴，杯水车薪，但对于财政预算，确实不小的数目。

曾经估计，Holden需要自己，加上政府一起起码凑足约40亿美元，才能维持生产汽车到2022年。

他们最终决定放弃。

2013年底，Holden终于宣布将停止在澳大利亚本土生产汽车，直接裁掉3000个工作岗位，以及影响到全澳500多个供应商，12000多从业人员。

在巅峰时期，福特、丰田及Holden在澳大利亚每年可生产15万辆汽车，而到2016年，本土生产的汽车销量总计仅有87000多万辆。

2016年，福特汽车关闭了墨尔本工厂；2017年10月上旬，丰田汽车运转了54年的维州Altona区的工厂关闭，最后一家日系车企离开澳洲。

2017年10月20日这一天正式到来。从1948年Holden发布首款完全澳洲生产的汽车，69年的坚持已成回忆。

600公里之外泰国，车间里的人工折合只要一小时6澳元，全年薪水不超过12500澳元。然而在澳洲，请这样一个汽车工人，每年就得支付给他$69,000澳元。

汽车工业里无法再有Made in Australia。

Holden本土生产线，连同整个澳大利亚汽车制造产业，甚至整个“澳洲制造”，只能归于历史。

几十年风雨，阿德莱德Elizabeth，这里早已基于汽车工厂发展出了整整一座卫星城，之后何去何从。

160多年，一个一路见证了澳大利亚那份要成为工业化国家的雄心壮志的名字。

对于那些一直钟爱Holden品牌的人来说，这更像是对于自己的人生年华的回忆。

而Holden留下的根植澳大利亚，服务澳大利亚的那份精神将长存。

新时代下，希望这份精神让澳洲能够扬长避短，走自己的道路，利用良好的环境，去做高品质，现代化的农，林，副，渔业，文化艺术，服务，医疗，旅游等产业。

再见！

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本文来自

土澳情报局

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