“Nissan Patrol”已经有50年的历史了，它没有“Land Rover”和“Land Cruiser”那么有名，但是它自有一种一往直前的冒险精神。
2016年，全新的Nissan Patrol Ti把这种精神传承了下来，它更大，更舒适，比之前的任何Patrol都要强劲，那么，这款搭乘V8发动机的Y62真的把Nissan Patrol的优点都继承下来了吗？
Nissan Patrol本来被产来供军用，但是因为它质优价廉，所以迅速地在民用领域也流行起来。
第一代Patrol于1960年登陆澳洲，但是Patrol真正在澳洲火起来，是在80年代第三代MQ Patrol登陆澳洲之后，Nissan随后又推出GQ和GU系列来延续这种辉煌。
Patrol原来的竞争对手们相继投入豪车的研发，但是Patrol仍然坚持质优价廉的路线，赚取了大票粉丝。
特别是1997年推出的GU（Y61），广受欢迎，影响了几代人对于Patrol的认知，不过Y61的时代马上就要过去了。
库存清空之后，这款4×4越野就会退出市场，因为它的发动机已经无法满足EURO5排放要求了。
传承的责任落到了Y62肩上。自80年代MQ Patrol登陆澳洲以来，这还是第一次出现只配备汽油发动机的Patrol（Y62）。
Y62搭乘5.6L 32气门 90度V8发动机，在转速达到4000rpm时，扭矩达到560Nm，在转速达到5800rpm时，功率达到298kW。跟GU的柴油发动机比，它的扭矩增加了50%，功率增加了150%。
虽然Y62重达2800kg，但这完全不影响它的功率重量比是GU的两倍（110W/kg＞2×48W/kg）。
当然，这么强劲的动力输出是要付出代价的。Y62的油耗大得吓人，在混合路段，官方给出的油耗数据超过14L/100km，在市区路段，官方数据为20.6L/100km。也就是说，在市区通勤一个星期，油耗差不多是19.6L/100km…嗯…绿色和平组织欢迎你…
这款Y62是真的随时缺油…就算给它安个140L的油箱，它也就能在市区跑个700km…每次加油都要加个150澳元的，就说心不心痛吧，就说有没有开飞机的感觉吧…
Y62最初在2013年回归的时候，它的Ti版起步价是92850澳元（不含任何选配也不包含上路费），它的顶配Ti-L版起步价是113900澳元，这两种版本都在半年内涨了500美元左右。然后就这样，以六位数的售价，跟Y61一起卖，结果可想而知…卖得并不好。
今年，Nissan将价格下调了30%以上，Ti版降到了69990，一下子省了23000，Y62看起来美丽多了。
这款Patrol的V8发动机特别顺畅。不论是在市区通勤还是巡航，都可以轻松发动，7秒内就能加速到每小时百千里。而且这款车的声浪也还不错。
撇开动力不谈，就算是2016款基础配置版的Y62也够格在迪拜当出租车了。
皮质座椅、全景泊车摄像头、三区自动空调控制、无钥匙进入、卫星导航、越野系统(指南针、轮胎压力监视器、车轮角度显示等)等一系列配置都有。而且空间够大！
不放倒任何一排座椅的时候，后备厢的容积是550L；第三排以60：40折叠下来的时候，1500L；把第二排也放倒的时候，3000L！缺点在于它的后挡板不是电动的，所以有时候用会有些重，对一些个子矮的车主而言也会显得有些高。
三排座椅都配备了侧帘安全气囊，这款Y62有8座，最后一排有3座。在短途旅行的时候，体格小的人就可以坐后面。
第二排的座椅间的空隙达到可以被叫做“通道”，而且每个座椅也很大。3个成年人坐这里完全没有问题，头顶上还开有通风口，座椅旁边还有杯座，而且还有通向后备厢的直通道。前排也是，空间大得吓人，比第二排的空间还要大得多。
虽然这款Y62是新的，但是它里面的开关设备已经过时了，那些按钮的设置让人使用起来不是很顺手，不符合人体工程学。
它的8英寸信息娱乐界面也是，那些厚重的按钮看起来就像是90年代的。Y62第一次登陆澳洲是在2013年，但是它在2010年就登陆了其他地区，所以算起来Y62现在快8岁了，也该请一两个用户体验设计师做些研究了。
就上路体验而言，一旦适应了这款Patrol巨大的体积（5140mm 长, 1995mm 宽, 1940mm 高），驾驶体验是非常安静舒适的。
正如之前提到的，它的V8发动机非常给力，所以在宽阔的大道驾驶的时候，感觉真的很不错。
这款Y62的七速自动变速器也很好用，切换顺滑，也很符合既定的驾驶风格。不过如果是要超车的话，可能需要几分钟时间，不过考虑到它的体积，这也在情理之中。
行驶品质很大程度上挺不错的。但是在比较粗糙的路面行驶的时候，可以清晰地感受到后悬架的震动。这点其实更多的是越野时的常态，倒不是完全的缺陷。
这款Patrol的特点在于它的液压系统(HBMC液压运动控制)，在拐弯的时候，这个液压系统会把左减震器里的液体移到右减震器里，缓冲颠簸。它在受到冲击的时候会不断进行反弹，这点会提高越野时汽车对地面的抓力，也能提升汽车对“颠簸”的感知。只要稍微有一点不平衡，都可以感觉得到。
既然是“Patrol”，这款Y62的越野能力必然是不错的，尤其是沙漠越野，那它在山地森林的小径表现如何呢？
简单说来，轻松的不得了。不管是岩壁还是泥坑还是陡坡，全都轻松驾驭。
驾驶时，它的标准锁定差速器、低量程齿轮和地形响应系统都很好用。它柔和的表面下，其实藏着相当不错的越野能力。
即使用标配胎，这款2016年版Y62也丝毫没有在山地森林小径显出被困的迹象，当然这也不是专门用来进行越野比赛的地盘，只是想看看这款Patrol能不能毫发无损地从森林探险后回家。
因为它大，在探险过程中确实受到一些刮蹭，不过其实情况还算好。
脏兮兮的Nissan性能如旧。
当然2016年版的Nissan Patrol Ti不一定合每个人的胃口。它不是特别好看，但也不难看。
其实价格在70k澳元以下的车很多，但很多都价不符实。2016年版的Y62在很多方面都比较过时了，哪怕它想要有Y61一半火，它都应该用些更与时俱进的设计。在过去的三年里，这款Y62几乎在市场上属于隐形状态，不过Nissan称现在它已经供不应求了。
这款Patrol不是完美的，不过它很大，很舒服，性能也很不错。并不辱没Patrol的名声。
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