据《先驱太阳报》报道，对火车通勤者来说，周一下午的晚高峰变得越来越糟糕了。新数据显示，过度拥挤的列车服务的数量迅猛增加。
交通厅年度乘客调查显示，10%下班回家的Metro铁路乘客（约1.8万人）像沙丁鱼一样挤在车厢里。
每年的5月，工作人员就会花一周时间，盘点那些载客数超过客容量（900人）的列车数量。
今年，他们发现晚高峰平均每天有20列过度拥挤的火车。而2018年5月时，这个数字是15列。
这其中，Craigieburn铁路线视情况最糟糕的。高峰期，该铁路线共有五分之一的列车处于超负荷运转状态。
而早高峰的情况则有所改善，部分原因是因为延伸的Mernda线路可以接收到更多火车。但平均每天依然有19列火车处于过度拥挤的状态，与2018年的25列相比有所减少。
人口的增长也让墨尔本中环城区的通勤者在高峰期头疼不已。这些通勤者被迫滞留在站台上，无法登上在外郊就被挤满了的火车。
墨尔本一年的火车出行次数比2014年多1470万次。
公共交通用户协会发言人鲍温（Daniel Bowen）说：”有些线路上的交通拥堵问题更加严重了。”
鲍温说：“2017年的拥挤列车数量减少，是因为火车进行了重新规划，还挪走了一些座椅，但那以后，乘客数量持续增长。”
乘客的增多集中在Craigieburn、Cranbourne、Pakenham和Sunbury线路上的发展地区。
鲍温补充说：“在未来的几年，特别是Metro Tunnel在建的时候，有关部门需要在交通网络运营尽可能多的列车，这点非常重要。他们要开通更多直达Flinders St的铁路服务，非高峰期的列车数量也要增加，让乘客压力可以分配在一天中其他时段。”
墨尔本的列车在2017年做出了修改，提供了更多站立空间，将每列火车的客容量从798人增加到900人。
除此之外，Metro Trains还加大了投资，减少站台上的拥挤问题，包括做出更明显的标记、雇佣更多工作人员并采用更好的车站设计等。
乘客压力调查还发现，电车网络上的过度拥挤问题也有所改善。今年新增了493趟新服务，但是繁忙的线路还是会受到人口的压力。
鲍温表示，通勤者已经从更大的电车中获益。
交通厅一名发言人说：“政府正在投资超过500亿元在大型的交通项目上，帮助减少公共交通上的拥挤问题，让墨尔本人更快地到达目的地。”
Metro一名发言人说：“我们正在试验新措施，减少站台拥堵，确保火车准时发车。”
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