维州连续31天无新增确诊，明天昆州和南澳开放。
但新增1例死亡，70多岁的老妇人，7月底时确诊，直到9月下旬被认定为康复，但近期出现了新冠引起的并发症而不幸去世。
昨天一共测试了5030次。
墨尔本市政确定，12月1日到2021年1月3日可免费停车（但不能超时）。
详情见（不过目前网站挂了）：
http://www.melbourne.vic.gov.au/parking-and-transport/parking/parking-locations-fees/Pages/free-parking-december.aspx
载有63名留学生的新加坡航空的包机今早已降落在达尔文，据悉其中中国学生超过40人。
自3月20日以来，这是第一批集体获准进入澳洲的国际学生。
他们都就读于Charles Darwin大学，现已被转移到Howard Springs的检疫营地进行14天的隔离。
该设施之前曾用于隔离从武汉和日本钻石公主号游轮撤离的人员、从瓦努阿图前来的季节性水果采摘工，目前还收容了一些之前滞留海外的归国澳洲人。
这些学生被要求在启程前已有72小时内的冠状病毒测试阴性报告，以及支付了2500澳元。
在9月曝光的一份对5000多名留学生的调查显示，与疫情前相比，约59%的受访者已不太推荐澳洲作为留学目的地。
有模型预测，如果2021年底之前澳洲的封国令依旧延续的话，高等教育行业在未来3年内将损失高达190亿澳元。
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按照之前澳洲移民法对于309等签证的规定，递交和获签时申请人都须是在澳洲境外，没有过桥签证，要么在本国等待，或以游客身份短期访问澳洲。
但疫情期间大量这样的申请者为了亲属待在一起而滞留澳洲，要想获批，须先花费高昂代价及冒着感染风险出境。
这条规定即将在2021年早期做出调整，申请人可在澳洲境内获批原本需要"境外申请+境外下签"的伴侣签证（309类），子女（101类）签证，收养（102类）签证，未成年子女（445类）签证，以及未婚夫妻（300类）签证，以应对疫情和禁令带来的影响。
（445目前已允许出现一些境内申请+境内下签的情况）。
这样做一举数得，能方便申请人，减少出境的花费和风险，也能让澳洲的隔离酒店不会“白浪费”房间。
但是，华人比较关注的143父母移民签证，暂没有说会有变化（它可在境外或境内申请，以及当持有173签证或在申请143前持有“substituted Subclass 600 visa”时可以在境内下签）。
此外，2021年11月开始，配偶移民申请人和他们的担保人都需要满足functional英文或证明自己努力学习了英语才可以，以及只有在担保人的担保资格获批后才能递交签证申请。
内政部网站上的信息显示，90%的309配偶签证申请将在23个月内处理完毕。根据规划，2020-2021年将有超过7万多配偶签证获批，会缩短审理时间。
Bowie Domingo上周从墨尔本飞去了新加坡，而他这样做的目的只是为了拿到309配偶签证。
Domingo之前递交了309，然后持旅游签证来到墨尔本和妻子Amelia Elliott居住，今年由于新冠疫情，他不得不一再续签，但不能在澳洲合法工作，且配偶签证无法获批。
他已等待了2年多，要想获批，他必须出境。
上周，Domingo终于下定决心，先飞往新加坡，那里不久前放宽了规定，过去14天待在澳洲的人可以免隔离入境，只需要先申请通行证，以及在樟宜机场通过一次新冠检测，所以是个比较经济的选择。
他抵达新加坡之后，看到了妻子的信息，中介发来邮件，说他的配偶签证在他起飞后的约40分钟，获批了。
死板的澳洲政府还真的是“依法办事”。
且在疫情大流行期间，在内政部一直优先处理那些不需要离开澳大利亚的申请人的签证的形势之下，这一单的进度在中介的跟进之下，已是惊人地快了。
这位菲律宾裔男子几乎立刻又回到了澳洲，也幸好他有适用的签证状态可以回来。
现在他自费在抵达Perth后正在酒店隔离，然后才能再回墨尔本，因为墨尔本当时还没有国际航班可以降落。
不过他刚抵达西澳后，墨尔本几乎立刻就宣布了12月7日起可以降落国家航班了。
Elliott表示，得知获批的消息时心想：飞机当时有个啥事能直接调头回来就好了。她说曾考虑过便宜一些的方案，租一艘游艇，帮丈夫驶入国际水域，签证获批后船再开回来。后来发现不可行，因为移民法里说，只有真的抵达到了另一个国家的境内才算。
飞这一趟，他们至少折腾掉了6000多澳元。
但总花费远不止这些。
今年的疫情，已经把很多地球人的行程和人生弄得天翻地覆。
Elliott说今年她被迫卖掉了在Croydon的公寓，他们在签证和移民中介费上已经花了大约30000澳元。
为何近期在谈及中澳关系时，总理莫里森罕见表示想要和中国这个最大贸易伙伴“和谐共处”。
现在有了一些线索。
受新冠疫情影响，今年1至9月，印尼对华煤炭出口额比去年同期下降了9亿美元。因此印尼希望从明年开始加量，拉动经济增长。
市场消息显示，中国已增加2000万吨动力煤进口配额，俄罗斯和印尼现在已迅速“补位”，澳大利亚或将因此再受打击。
此外中国还开始向北美，蒙古等地增购煤炭，且是高价购买。
2019年，中国动力煤进口中的57%来自澳洲。但今年下半年开始，进口量急剧下跌，从5月份944万吨的峰值锐减至10月的517万吨；11月前3周更只有19万吨。
澳媒本周表示，现在有82艘带着总价值11亿澳元煤炭的澳洲船只在中国港口外滞留，苦苦等待清关，有的船停泊时间甚至已长达1个月。
中国是澳大利亚第一大煤炭出口国，澳洲每年将四分之一的煤炭出口来华。
现在澳洲煤炭被迫开始低价销往远方市场：中东，欧洲和南美等地，比如过去2周已有8批澳洲煤炭低价销往了土耳其。
眼下正值中国与澳大利亚之间的关系持续恶化，中国已将诸多澳大利亚商品列入了“黑名单”，木材，谷物，肉类，海鲜，纺织，葡萄酒，矿产等全部在“倒霉”。
一方面，联邦政府确有将针对大麦被加税的事去世贸组织申诉（但目前认为葡萄酒的事“为时过早”）的计划；
另一方面，原本相安无事，在商言商即可的业者，经济上的凄风惨雨袭来，只能开始寻求其他市场，自求多福，撑不下去的也只能撑不下去了。
总理用尽，也享尽国内政治支持率，但无视对与最大贸易伙伴的关系，不断制造着无谓的矛盾，大家原本并不需要走到这一步的。现在我们所有人都要为此付出代价，而正确解决此问题的唯一方法是以某种方式修补这种关系，但现在的联邦政府除了一味拿道德，价值观制高点来作自我标榜和借口之外，似乎完全无能为力。
责任编辑：Troy
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