T6卡灵福德线最早于1885年开通从Clyde（克莱德）到Camellia一段，并于1896年延伸至Carlingford。最初该线路分为两段，分别由两家公司运营，直到1898年被政府收购。Telopea火车站是在1925年增开的。

这条铁路线上有部分路段只有一条铁轨，而且在Parramatta公路交汇处有平交道，某些站台的长度仅能容纳下4节车厢进站。克莱德和卡林福德之间的平均旅行时间为12分钟，这条线路的理论上最大通行能力约为每小时两列火车。Carlingford线是悉尼使用最少的铁路线。

帕拉马塔轻轨一期工程计划于今年晚些时候动工，预算为24亿澳元，计划于2023年交付使用。第一阶段轻轨的路线全长约12公里，将从西米德医院（Westmead Hospital）经由帕拉马塔（Parramatta）至卡灵福德（Carlingford）。

轻轨的第二阶段工程将从里达米尔（Rydalmere）经由梅尔罗斯公园（Melrose Park）和温特沃斯角（Wentworth Point）到达奥利匹克公园（Olympic Park）。待轻轨开通后，其运营时间为工作日的早7点至晚7点，每7分半钟一趟服务。

T6卡灵福德线周边还是有蛮多华人居住的，包括Carlingford，Dundas和Telopea这几个区。

特别是Carlingford，由于有顶尖的学校资源，华人家长对该区房产趋之若鹜，而美中不足就是交通。像这条线每半小时甚至一小时才一班车的节奏，是无法满足普通上班族的通勤要求的。

遗憾的是，虽然这个区的火车或轻轨规划早已提上日程，却一再陷于两党的争论中无法确定方案。在澳洲这种民主选举、两党轮流执政的环境下，重大基建项目往往会被政客作为拉票的筹码，以此笼络选区内的民心，为自己争取更多的选票。并且两党之间必定针锋相对，一方以反对另一方的方案为己任，为了反对而反对，却往往将方案的落地实施放在一边。这就苦了区内选民，本来最紧要的是先解决从无到有的问题，结果每个方案都不可避免的陷于两党的争论之中长期得不到实施。

现在总算熬到方案敲定，可以开工了，然而澳洲的基建效率，还需要4年的漫长等待。

顺便提个小插曲，笔者有在Carlingford的朋友，多年前就曾分享一个观点：由于澳洲两党在基建上的执行力有差异，所以一个区的基建规划，如果碰巧在执行力强的那个政党任内提案通过了，就有很大概率建成，反之，如果被执行力弱的那个政党提案了，则很可能命运多舛，因为不但这个政党可能自己没能力建起来，而且方案再好也势必会遭到另一方政党的反对，所以结果很可能就是被搁置，要等很长时间才有下一次翻盘的机会。这算是一个蛮有趣的观点，不知道读者中有没有类似的感受。