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未来三十年，

悉尼预计额外增加240万居民，

社区越来越反对过度开发，

因此悉尼必须确定可以应对多大的密度。

据《悉尼晨锋报》报道，

澳洲独立基础设施机构Infrastructure Australia

周五公布了一份具有里程碑意义的报告，

为2046年的悉尼提出了三个愿景。

届时，悉尼的人口将达到740万。

该机构的建模对照了管理悉尼的快速增长的模式，

有继续向城郊扩张的，

也有在内城区建设多层公寓楼增加密度的，

还有通过中密度住房重新平衡全市各地的增长。

无论是哪一个30年设想，

悉尼的基础设施都将面临巨大压力，

早高峰期间在拥挤的道路上所花费的时间都将翻倍。

到时候，居民对学校的需求将增加约70%，

去医院看病变得不容易，

公园和公共空间也都会变得更加拥挤。

Infrastructure Australia首席执行官戴维斯（Philip Davies）表示，

尽管面临这些压力，

悉尼还是需要迎接增长并做好相应的规划，

不要被人口规模相关的争论打乱步伐。

“如果我们希望悉尼继续与新加坡和伦敦等国际都市竞争，

我们需要更清楚地知道，

作为一座城市，我们应该如何发展、开发，别再讨论我们会增加多少人了，”

他说道，“毫无疑问，悉尼正在经历成长的痛苦，但这不是拒绝增长的理由。”

戴维斯说出这些话的时候，

本周，前总理艾伯特才引起了全国关于移民人数的讨论。

周二，艾伯特提议将接纳的移民数量从目前的19万人迅速下调至11万人，

说这个问题和基础设施的堵塞、房价的迅猛增长及少数族裔帮派考验警方决心有关，

至少墨尔本是这样。

财相莫里森则公开驳回了艾伯特的说法，

表示目前接纳的移民人数和艾伯特当总理时一样。

“真正的问题在于，工资停止增长，

人们感到窘迫的时候，大家就会把自己的困境怪在他人头上，”莫里森说道。

戴维斯表示，

Infrastructure Australia的研究重点不是寻找赢家或确定适当的增长率，

而是确定我们面前有什么选择可以适应增长，无论是什么样的增长。

不过，他表示，研究为大悉尼委员会的“三城”规划增加了砝码。

委员会计划将悉尼重新划分为以CBD、

Parramatta和新悉尼机场为核心的三个城市。

“从悉尼的情况来看，三城模式和我们的建模高度符合，”他说道。

在最符合委员会40年规划战略的中密度模型下，

就业中心将沿着重要交通走廊分布，

居民住在靠近就业地点的地方。

这个模型预测，

Badgerys Creek机场周围将增加6万个岗位，

是另外两个模式的两倍以上。

不过，报告还对委员会的30分钟通勤基本目标的可行性持怀疑态度。

从三个2046年预测模型来看，

不到10%的就业地点可以在30分钟内抵达。

戴维斯表示，两个机构的预测差距如此之大，

主要是因为委员会估算时用的可达性衡量指标不一样。

报告还揭示了不愿增加密度，

而是向城郊扩张可能存在的陷阱。

这种做法将导致路上的车辆更多，

交通网络的需求剧增，

二氧化碳排放量也会显著增加。

戴维斯表示，从给纳税人造成的成本及对社区的普遍影响来看，

低密度模型显然是最没有魅力的。

“这对新州政府提出了一个警告，在继续扩张时需要三思而行。”

声明：转载文章不代表本网站观点

来源：澳洲新闻网

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